例如：北京一東京，如獲得第三航權(quán)，中國民航飛機(jī)承運(yùn)的旅客、貨物可在東京進(jìn)港，但只能空機(jī)返回。
第四航權(quán) ：目的地上客權(quán)
本國航機(jī)可以在協(xié)議國境內(nèi)載運(yùn)乘客，郵件或貨物返回。
例如：北京一東京，如獲得第四航權(quán)，中國民航飛機(jī)能載運(yùn)旅客、郵件或貨物搭乘原機(jī)返回北京。
第五航權(quán) ：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)
可以先在第三國的地點(diǎn)作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)是要和兩個或兩個以上的國家進(jìn)行談判。
例如：新加坡一廈門一芝加哥，新加坡航空獲得第五航權(quán)，可以在新加坡一芝加哥航線上在廈門經(jīng)停，上下客貨。
第六航權(quán) ：橋梁權(quán)
本國航機(jī)可以用兩條航線的名義，接載甲國和乙國乘客及貨物往返，但途中必須經(jīng)過本國。
例如：倫敦一漢城一東京，大韓航空將源自英國的旅客運(yùn)經(jīng)漢城后再運(yùn)到東京。
第七航權(quán) ：完全第三國運(yùn)輸權(quán)
本國航機(jī)可以在境外接載乘客和貨物，而不用返回本國。即本國航機(jī)在甲、乙兩國間接載乘客和運(yùn)載貨物。
例如：倫敦一巴黎，由德國漢莎航空公司承運(yùn)
第八航權(quán) ：
本國航機(jī)可以在協(xié)議國國境內(nèi)兩個不同的地方接載乘客、貨物往返，但航機(jī)以本國為終點(diǎn)站。
第九航權(quán) ：國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)
本國航機(jī)可以到協(xié)議國作國內(nèi)航線運(yùn)營。
第五航權(quán)又分3種：前站權(quán)，中停權(quán)和以遠(yuǎn)權(quán)
廣州 上海第五，第七航權(quán)向fedex及ups開放
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