海運提單（marine/ocean b/l），具有三種功能：一是承運人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運人的一種貨物收據(jù)，二是承托雙方運輸契約成立的憑證，三是收貨人在貨物到達(dá)地提取貨物的物權(quán)憑證。與海運提單相對應(yīng)的是租船提單（charter party b/l)和多式聯(lián)運單據(jù)（multimodal transport document)
海運提單大多認(rèn)為船東單，我認(rèn)為海運提單包括貨代提單(house b/l)、船東提單(master b/l)。(我在相關(guān)的書上沒有找到，也沒查到，這點我不確定）
貨代提單(house b/l),和它對應(yīng)的是船東提單(master b/l)
這兩種提單差別不大,只是簽發(fā)人的資質(zhì)不同 h b/l 在目的港會多換單費（有時不只一個換單費噢）
h b/l 簽章顯示的是 as agent for the carrier 或類似的字樣；
m b/l 簽章顯示是 as carrier 或類似的字樣（ucp500號中對此有明確的規(guī)定），不是以提單的抬頭來區(qū)分的，出船東提單簽代理的章的多了
如果l/c中沒有特別要求，兩者效力相同，都是有價單據(jù)，都可背書轉(zhuǎn)讓。
不可轉(zhuǎn)讓，不是貨權(quán)憑證的是 海運單（seaway bill)
無船承運人(nvocc)提單也是house bill of lading ，是承運人簽發(fā)給它，它再以自己的名義簽發(fā)給客戶，這種情況的提單不是物權(quán)憑證。
現(xiàn)在貨代出的提單大多打as agent for the carrier ，即使出貨代的名頭，簽自己的章，顯示as carrier 銀行基本也會收的，（銀行沒有義務(wù)審核單據(jù)的真?zhèn)危?br>
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