承運人方 - 負責危險品的收運、裝卸、倉儲、配裝管理。近年來，航空運輸領域的市場競爭十分激烈，以至于航空公司的中層以上干部言必談效益。只要能提高經濟效益，什么方法都可以用。在這種情況下，傳統的‘重客輕貨’思想有了很大改變，許多經營者好像突然發現，哦，原來搞貨運還有這么大的好處!既可以減少投入，又可以在最后時刻提高飛機載運率，創造高效益。于是乎貨物成了各航空公司爭奪的對象，為爭奪貨源可謂各出奇招。卻忽視了至關重要的，對于航空公司而言是不可一日不談的問題 — 安全。如出口俄羅斯的服裝，采用真空加壓的辦法以縮小貨物體積;深圳至北京的活海魚采用一噸重的大桶外加制氧機組以保證充足氧氣;出口塑料打火機批量很大，輕信貨主稱未充氣體而不去仔細檢查。又如1999年4月12日，青島至廣州的sz4632航班運輸的一票貨物，在卸機時發現包裝破損，有毒液體泄露，使在場工作的17名人員不同程度的中毒，周圍的行李、貨物也受到不同程度的污染，經調查此票危險物品是按照普通貨物收運的。1999年10月10日，長春至北京x2518航班運輸的一票危險物品，貨物卸回倉庫后，倉庫內的放射性物質檢測裝置報警，后來經過北京市衛生防疫站和401所檢測，確定此票貨物放射性活度達到15居里，人體近距離接近會產生嚴重后果，此次事件引起公安和環保部門高度重視。經過調查，托運人未按照危險物品運輸規定辦理有關手續。2000年4月14日，北方航空公司溫州至北京cj6256航班上10件630公斤申報品名為“服裝、配件”貨物，其中一件貼有放射性物質黃色ii級標簽，系運輸等級為ii級的放射性物質…… 如此多的安全隱患，航空公司有無責任?承運人的行為同樣需要規范。因而，完善我國危險品航空運輸的法律法規體系刻不容緩。
浙江富陽口岸（東洲碼頭）海關監管場所迎來“開門紅”紡織布料在越南海防港進口清關需要多久如何選擇航空物流企業(二)寧波海關大榭海上緝私基地啟動應急預案 全力防御臺風“蘇拉”代理臺灣金屬鋸床進口報關進口報關貨物順利清關的四大原則河口口岸農產品出口實現開門紅黃埔海關轄區內39個海運碼頭實施“三個一”通關模式
